صيانة الحفارات غالباً ما تواجه 9 مشاكل ، والسبب الحقيقي هو في الواقع مثل هذا!
1. بعد التحقق من أن الفتحة غير مسدودة ، لماذا لا يتم تعديل ضغط صمام الأمان؟
ج: معظم ذلك: يرجع ذلك إلى حقيقة أن صمام المخروط ومقعد الصمام غير مغلقين بإحكام ، بحيث لا يمكن تثبيت ضغط الزيت في غرفة C.
2. ما الذي يجب علي الانتباه إليه عند طحن الوجه النهائي للعتاد؟
ج: من الضروري الطحن بآلة طحن عالية الدقة بعد ارتداء معدات ضخ المضخة ، والعثور على سيد مسؤول على سبيل المثال ، يجب أن تكون طاولة المطحنة نظيفة تمامًا ولا تسمح للأتربة على المنصة. الطائرة من الخط الرأسي للثقب تحمل لأن الجدول هو نجس قليلا.
3. كيف يمكنك أن تعرف أن الطائرة الأرضية للثقب الأرضي والعتاد المحمل قد تغيرت؟
ج: لا يمكن العثور عليها إلا عند تجميع مضخة التروس ، لأن خلوص وجه النهاية صغير جدًا ، عمومًا يكون حوالي 0.05 مم. إذا كان وجه النهاية عموديًا على فتحة المحمل ، فلن يتحرك عمود التروس بعد تجميع المضخة. إذا تم فك مسمار القفل قليلاً ، لكنه لا يزال لا يتحول بسلاسة ، عندئذٍ تتم إزالة مضخة الترس ويتم خدش الوجه النهائي. لأن نهاية الطائرة ليست عموديًا على فتحة المحمل.
4. ما الذي يجب علي الانتباه إليه عند تجميع مضخة التروس؟
1. سيكون ارتداء غلاف المضخة أكثر في تجويف مدخل الزيت. يمكن عكس نقطة التماس للخط 180 درجة إذا كان غلاف المضخة متماثلًا. من الضروري إضافة القليل من الزيت ثم تدويره يدويًا بعد تجميع المضخة. اليد سوف تشعر بسلاسة.
2. يجب استبداله في نفس الوقت. بسبب تآكل وجه نهاية المضخة ، نظرًا لأن خلوص المحمل كبير جدًا ، مما يتسبب في تأرجح الترس أثناء الدوران.
3.Reuse ، بالنسبة للعتاد السلبي ، لا يمكن تبادل طرفي ، والعلامة التي يتعين اتخاذها عند إزالة. لأن العتاد سوف يرتدي على جانب واحد. تعد سن القيادة جزءًا لا يتجزأ من عمود الدوران ولا يمكن قلبه ؛ يتم تشغيل السن السلبي لجعل شبكة التروسين.
5. في حين أن المسار يمكن أن تتحرك فقط إلى الأمام وليس مرة أخرى. ماهو السبب؟
ج: إنه ناتج عن التخزين المؤقت لتجاوز التحميل الزائد في محرك السفر. محرك السفر آمن لنظام الحماية. يتم تثبيت صمامي تخفيف الحمل الزائد في النظام. يتم فقد ضغط النظام في حالة تعليق أحد بكرات صمام تخفيف الحمل الزائد في موضع التدفق الزائد.
6. الزاحف بطيء على الجانب ، يمكن للزاحف أن يستيقظ سريعًا إذا قمت بالتأرجح في نفس الوقت. لماذا ا؟
ج: سوف يحدث هذا الخطأ في العديد من الحفارات. وذلك لأن معدل التدفق الموفر لمضخة الغطاس بمحرك السفر غير كافٍ. عندما تقوم الحفارة بعمل آخر في نفس الوقت ، فهي تعادل إضافة تدفق مضخة غطاس آخر. سيتم دمج معدل تدفق المضختين في صمام التحكم في حفارة Komatsu PC200-2 ، وسيتم دمج حفارة Komatsu PC200-3 إلى PC200-6 في صمام السفر الخطي. ومع ذلك ، فإن معدل تدفق مضخة الغطاس غير كافٍ ، ليس بالضرورة لأن المضخة تالفة ، ومعظمها ناتج عن عدم ضبط صمام التحكم في التدفق.
7. عند تشغيل ذراع التحكم في نفس الوقت ، ستنخفض سرعة المحرك في لحظة أو حتى تنطفئ عندما تبدأ المجرفة. لماذا ا؟
ج: إنه أكثر شيوعا. هذا يرجع أساسا إلى مشاكل في الآلية المتغيرة لمضخة المكبس. لا يزال لدى مضخة الغطاس معدل تدفق كبير عندما تكون الماكينة في وضع الخمول.
8. تم إصلاح محرك الزيت المتنقل. سوف يزحف الزاحف بشكل أسرع عند استخدام دواسة الوقود الصغيرة. لن يذهب عندما يكون الخانق كبيرًا جدًا. لماذا ا؟
ج: نظرًا لأن لوح التوزيع مطحون أثناء الصيانة وكمية الطحن كبيرة جدًا ، فإن قوة الضغط في لوحة التوزيع وطائرة الأسطوانة ليست كافية. يكون ضغط الزيت صغيرًا ، ولا يوجد تسرب بين الطائرة والمستوى عندما يكون الخانق صغيرًا ؛ يزداد ضغط الزيت عندما يكون الخانق كبيرًا ، ويحدث التدفق الزائد بين الطائرات ، مما يؤدي إلى عدم قدرة حزام الزاحف على الحركة عندما يكون الخانق كبيرًا. يمكن تطبيق العلاج في الربيع. يمكن إضافة نبع الفراشة إذا كان نبع الفراشة.
9. ما الذي يسحب الحفارة للسير في ذراع التحكم ويشعر بالثقل (لا يمكن تحريكه تقريبًا). لماذا؟
a: صمام توزيع السفر يختلف عن صمامات التوزيع الأخرى. لا يتم التحكم في صمامات توزيع السفر في معظم الماكينات هيدروليكيًا ، ولكن يتم سحبها مباشرة من خلال الرافعات الميكانيكية. نظرًا لأن الجهاز قديم ، أو أن صمام شريحة التوزيع قد تآكل ، فإن الخلوص بين صمام شريحة الحركة والفتحة يصبح أكبر ، ويتسرب الزيت ذو الضغط العالي إلى الأمام